“中国交通建设”品牌员工——谷银远

发布时间:2017-11-17来源:

谷银远做绞吸船是个半路出家的新手。2007年开始实习,后接新海燕轮出厂担任船长。谷银远爱岗敬业,创先争优,成就了辉煌的业绩:一条造价仅1.3亿元的普通两泵绞吸船,自2008年9月出厂截至2012年12月,设备运转、安全生产、施工质量稳定受控,累计完成工程量4491.82万m3、疏浚营业额7.35亿元。特别2012年在连云港港30万吨级航道施工中,克服土质劣、干扰大、工况差不利因素,依然实现全年完成工程量1014万m3,完成疏浚营业额1.18亿元。

新海燕轮保持高产稳产长盛不衰,骄人的成绩后面是船长谷银远对企业的忠诚,对事业的执着、对工作的追求。在天津临港工业区和曹妃甸仓储区的施工中,谷银远勇于创新实践,与公司工程技术人员一起攻关,不断成功地创造新海燕轮17公里、21公里超长排距输泥的世界记录,为企业占领疏浚高端市场作出了贡献。谷银远深谙“超长排距”光发挥母船施工效率远远不够,还须搞好一条龙“接力”配合。因此,谷银远主动关心接力泵船使用和运转,倾心帮助子船做好设备维护保养,还关心岸上排泥管线维护,对锚艇、交通船也提供力所能及的帮助,发挥“一条线两只船四只泵”整体合力,2009年12月24日,航绞接1轮的2#泥泵发生故障,轴封处大量泄漏泥水,必须马上停工修理。谷银远立即抽调由二副、三副、水手长等10余名骨干组成突击队帮助抢修,大家克服寒潮冰冻劲往一处使,仅用16小时就完成厂方需要三天才能完成的泥泵拆装和抢修任务。缩短两天抢修,可为企业创造200万元疏浚产值。连云港疏浚土系粘土和钙化聚合物土质,在泥塘排泥管出口处看不见喷溅的泥沙,而是挤出来的一个个光溜溜的又硬又黏又韧大石球。施工时绞刀压力高、波动大,极易发生堵转、堵管,造成施工效率低。谷银远迎难而上,首先加强操作人员指导,要求在换层或挖泥中及时调整桥架深度、横移速度、绞刀转速和台车进度,重点注意流速变化,采取切“薄片”保证管内泥浆既有浓度又有流速;其次加强与项目部协调沟通,要求管线人员做好排泥管线巡查及时捉漏,并取直管线缩短排距;再是要求各班根据绞刀下放深度,做好泥层中间分层防止泥厚堵管。无论 “决战连云港,确保5月完成30万吨航道工程”的攻坚,还是 “奋战四季度,掀起生产新高潮”的冲刺,谷银远带领船员心无旁骛地投入,拿下了一个个工程节点。谷银远有着强烈的事业心、责任感和大局观。在连云港30万吨级航道、25万吨级码头施工中,谷银远主动与项目部、港调、交管中心和靠离泊的船舶沟通联系,在保证安全前提下采用最经济等让来压缩减少无效等让。谷银远还打破以己为主安排停工检修的陋习,常常利用岸上管线铺管施工“时机”捎带船舶检修养护,以提高船舶时间利用率和整体施工经济效益,体现了“用足无效停工空隙检修设备,用好有效施工时间多抓土方”的经营理念。谷银远的悉心管理,使新海燕轮无论在施工生产还是单船毛利率,自投入以来一直保持业界领先水平,取得了较好的经济效益。