“中国交通建设”品牌工程——长江口深水航道治理三期工程疏浚工程

发布时间:2017-11-17来源:

长江口深水航道治理三期工程疏浚工程2006年9月25日开工,2011年5月竣工,由中交上航局中港疏浚公司承担,最终形成全长92.2km、深12.5m、底宽350-400m的双向航道,工程总造价49.5亿元,是中国疏浚工程史上最大的单项合同。2009年9月22日实现11.3m节点,2010年3月13日提前2个月实现12.5m水深全线贯通,并于3月14日顺利通过交通运输部组织的交工验收,进入12.5m水深试通航阶段,2011年5月通过交通运输部组织的竣工验收,目前12.5m航道水深通航保持稳定,每年通航保证率均保持在95%以上。

科技品牌工程:施工单位依托工程施工实施各类机具、技术、管理创新33项,形成发明专利10项,实用新型专利5项。依托工程实施的大型耙吸船国轮国造技术和货改耙技术分别获得中国水运建设行业协会一等奖和上海市发明专利一等奖,实施了国内首创的新型导管可调桨改造,增加船舶推进力20%以上,推行节能、高效的“顺水挖泥”新型施工工艺、钢丝绳扫浅工艺,创新回淤计量方法,有效指导了现场施工。

管理品牌工程:随着长江口一期、二期整治建筑物的完成导致的水流、泥沙变化规律的改变,必须不断调整现场的设备投入、施工工艺和管理方式,于是“动态管理”应运而生,通过定期水深测图,与施工船舶同期浚挖方量、施工现场的反馈进行比较,研究回淤规律,然后通过同比例模拟后的成果来指导现场,效果明显,中后期实施的Y101设计变更方案就是“施工—设计”联动和“动态管理”结出的最大成果。

安全品牌工程:长江口三期工程主力施工船舶来源多样,有施工单位自有船舶,有大型国企的分包船舶,有民营的分包船舶,开工以来有累计超过8万船次的疏浚量,特别是在最繁忙的疏浚阶段,一条航道内同时有23条大型挖泥船施工作业,还要保证每天100多条5万吨级以上重载船舶的进出,没有发生一起重大、大型航损、污染、火灾事故,创造了疏浚安全施工的奇迹。

环保品牌工程:施工单位投入超过30亿引进和建造的新海龙、新海凤轮等四条万方大型耙吸挖泥船具有独特的疏浚土污染气体净化装置,施工中充分利用水下低位溢流,避免泥沙漂浮,减小对周边水质的影响,施工中采用“抛吹”二次搬运工艺,合理利用疏浚弃土,实施吹泥造陆,开发疏浚土的综合利用。该工程被两院院士潘家铮誉为“一项没有负面效应的伟大工程”。

长江口三期疏浚工程的胜利完工,标志着中交股份在大型河口疏浚技术领域新的突破,长江口成为了中交疏浚人展示自主创新能力的舞台,一批具有世界先进水平的疏浚技术和装备应运而生。长江口三期工程的建成使上海港货物和集装箱吞吐量均排名世界第一,试通航一年间产生的航运经济效益达141.1亿元。财政部财政科研所研究表明2000年至2010年,深水航道货运量增加带动沿江地区GDP增长8404.56亿元,年均764.05亿元。